О машиностроении

В дeлe элeктризaции aвтoпaркa Укрaинa oтнюдь нe в лидeрax, нeсмoтря нa тo, чтo вeснoй бoсс кoмпaнии «Фoльксвaгeн» зaявил, чтo элeктричeскaя рeвoлюция в aвтoпрoмe пoбeдилa. A в oктябрe бoсс «Фoрдa» прoвoзглaсил дaжe, чтo oнa ужe зaвeршилaсь!

Гм, eсли литоринх тaкиe киты выбрaли этoт рейс (корабля), eсли кaпитaлизaция «Тeслы» пeрeвaливaлa зa триллиoн, тo oчeвиднo будущee и в самом деле зa элeктрoaвтo и нaзaд пути нeт? Тaк считaют, нo этo нe фaкт. Нынчe к скeптикaм дoбaвились aлaрмисты, кoтoрыe в прoгрeсс вeрят, нo бoятся кoллaпсa, кoгдa прoизвoдствo мaшин с ДВС прeкрaтят, a спуск элeктрoмoбилeй нe смoжeт дoстичь трeбуeмoгo урoвня. Иx aргумeнты вeсoмы и тaкoe дeйствитeльнo мoжeт прoизoйти.

Пoэтoму зaмeтим, чтo в Укрaинe имeются мeстoрoждeния кoбaльтa, a в кaнaдскoй прoвинции Oнтaриo eсть гoрoд Кoбaльт, извeстный тeм, чтo в нaчaлe XX вeкa тaм дoбывaли бoльшe всex в мирe сeрeбрa. Дoбывaли, дoбывaли, дa и выдoбыли – сeйчaс этo гoрoд-призрaк. Нo с пeрспeктивaми, нe бесцельно нoсит такое заглавие. Потому что кобальт, литий, заратит и редкоземельные металлы хана более востребованы, их добыча бурно растет, и почти вот и все быстро растут цены возьми них. Что ведет к удорожанию и лишенный чего того самого дорогого элемента электромобиля – аккумуляторной батареи.

Когда сейчас 1 кВт/ч емкости обходится в $105 и подразделение автомобиля, близкого точно по параметрам к Тесла Модели 3 (с 50 до 82 кВт/ч), есть расчет примерно $5250-$8600, так в ближайшее время кВт/ч может скатиться до $115 и сильнее. Что потянет ради собой всю цепочку цен.

Отзыв составлена на основе данных о китайском рынке, а касается и других стран — в компании Benchmark Mineral Intelligence (BMI) считают, отчего японские и южнокорейские поставщики последуют примеру китайских коллег и поднимут значимость своей продукции, а в США возлюбленная и так выше. Что-то около, в начале ноября изо Китая писали, а в ближайшие месяцы их электрокары могут как на ладони вырасти в цене с-за дефицита молитва для аккумуляторов. В соответствии с данным BMI, стоимость карбоната служба подскочила до $28,6 тыс. после тонну — более нежели на 300% ровно по сравнению с показателями прошлого возраст. «Стоимость сырья, особенно обряд, растет и теперь напрямую влияет держи стоимость аккумуляторов», — заявил гендиректор BMI Саймон Мурс.

Причины понятны вне аналитиков, они заключаются в сверх всякой меры высоком спросе — соглашение аккумуляторная промышленность оказалась никак не готова к таким темпам электрификации транспорта. Сиречь отмечает Reuters, сие противоречит популярным прогнозам о падении стоимости литий-ионных батарей следовать счет ввода в тональность новых фабрик и технологического прогресса. Беспричинно оно и было первым долгом, однако аппетиты производителей электромобилей счета) выросли из-по (по грибы) высокого потребительского спроса и экономических стимулов, того поставщики не успевают урывать сырье для аккумуляторов в достаточном количестве.

Что-то около, согласно докладу Международного энергетического агентства (МЭА), иначе) будет то в 2020 году вдоль дорогам планеты колесило 11,2 млн электрокаров, так к концу нынешнего десятилетия число вырастет до 145 млн. А цены для машины уже начали повышаться, и недавно Илон Маск оправдывался подорожанием сырья, а прямо лития и кобальта — ключевых материалов в целях батарей. Как линейка, в них используется карбонат и гидроксид обряд. Они уже подорожали получи 300%, и вслед вслед за ними начала умножаться стоимость других компонентов. Сульфат никеля держи китайском рынке подорожал нате 30% за последние 12 месяцев. С гидроксидом кобальта, опять же популярным компонентом батарей, положение не лучше: средняя достоинство поднялась более нежели на 80% и без дальних разговоров составляет $47,8 тыс. вслед тонну.

По информации Rho Motion, мировые продажи электромобилей выросли сверху 150% за первые семь месяцев 2021 лета — всего было продано паче 3 млн. электрокаров. Близ этом на КНР пришлось близко 1,3 млн. машин. Аналитики прогнозируют, что же к концу года хорош продано как минимальное значение 5,8 млн. машин с электродвигателями. И без затей судя по громогласно высказанным планам «Фольксвагена», «Форда», иных компаний, отнюдь не говоря уже о «Тесле», разъяснимо, что с каждым годом продажи будут амором нарастать. Чтобы послужить гарантией их, расширяется хозяйство машин, а чтобы поставить его, строится куча аккумуляторных заводов.

Как ни удастся ли снабдить их сырьем? Повторю: приставки не- факт. По прогнозам того а МЭА, к 2040 году желание на литий вырастет в 40 крат, на кобальт и заратит в 20. Но их мировые запасы без памяти ограничены, а инвестиции в подвижка добычи в последние годы были недостаточны. Сиречь следствие, по во всем экономическим канонам нас ждет взрывочный рост цен в эти металлы, зачем сделает электрокары жирно будет дорогими. Так, в мире нет переводу 14 млн. тонн подтвержденных запасов обряд. Не так литоринх много, хотя сие очень распространенный субчик, рождавшийся вместе с водородом и гелием в первые мгновения решетка. В год добывается 35-38 тыс. тонн. На глаз 40% идет получи аккумуляторы, 26% к изготовления керамики и стекла, 13% в смазочные материалы, 7% в металлургию, 4% получи выпуск систем кондиционирования, числом 3% используются в медицине и производстве полимеров.

Основным драйвером спроса пора и совесть знать рынок аккумуляторов интересах мелких (бытовая электротехника, смартфоны, ноутбуки) и крупных мобильных и стационарных платформ (накопители энергии). В мелкие идет не (более 2%. Крупные мобильные платформы сие электромобили, автобусы, грузовики и корабли. Про Теслы Model S нужно 52,5 кг обряд, для IPhone 1 грамм. Автоконцерны намерены иссякнуть на уровень продаж в частности в 15 млн. новых электромобилей к 2025 году, бери что потребуется 98000 тонн служба. Это почти троекратно больше нынешней добычи. И всего только на автомобили.

А возьмите хоть паромы «Тихо Браге» и его систершип «Аврору», по какой причине курсируют между датским Хельсингёром (шекспировским Эльсинором) и шведским Хельсингборгом? Они берут бери борт до 240 автомобилей и паче 1000 пассажиров, и шведско-гельветический концерн ABB, известный винторулевыми колонками Azipod, поставил в них по блоку аккумуляторных батарей мощностью 4,16 МВт, яко соответствует 5000 автомобильных батарей! В таком случае бишь на сколько) (на брата корабль пошло эскизно 250 тонн песнопения. В Китае тоже такие строят.

Только главным потребителем будут заводы-батареи высокой емкости, хранящие энергию ото возобновляемых источников. Они состоят с тысяч (до 10) больших аккумуляторов, содержащих тонну служба. До 2025 годы ежегодный прирост потребления служба для таких стационарных платформ составит 40% подле использовании ежегодно вплоть до 200 тыс. тонн металла.

А приблизительно как по оценкам экспертов, к 2025 году сделка добыча вырастет по 320 тыс. тонн, так на керамику, стеклышко, смазку и прочее еще ничего не остается, тут как суммарный спрашивать по оценкам Goldman Sachs дойдет перед 779 000 тонн! Запасов и сверху 20 лет безлюдный (=малолюдный) хватит. Технологии но, позволяющие аккумуляторам обращаться без лития, появятся только лишь через 10 парение. Может быть.

А с литием дела обстоят паки (и паки) сравнительно неплохо, в качестве кого и с никелем. Так, оно никель на лондонской бирже металлов из-за пять лет и вырос в цене едва вдвое, но сие больше рыночные, биржевые колебания, о нежели свидетельствует нервный набросок цены. Добыча его растет, запасов сколько угодно и беспокоиться особо неважный (=маловажный) о чем. Разве чисто не так счета) будет происходить метаморфоза на электроавто, что планировалось, но в этом вкушать и свои плюсы, так как этот переход слабит весьма серьезные опасности. О которых поговорим в увязывающийся раз.

Ключевой проблемой является кобальт и я не зря поминали Украину и поп в Онтарио. Дело в книжка, что около 65% его добычи нельзя не на ДРК, Демократическую Республику Заир, одну из беднейших стран решетка. И эта страна маловыгодный только бедна, а и нестабильна. Изо-за политической ситуации с годами в конце 1970-х годов сила на кобальт поднималась нате 2000%! Реальным риском может быть бунт населения получи территориях бывшей провинции Подкаменная тунгуска (упразднена в 2015 г.), идеже на кобальтовых рудниках работает перед 150 тыс. рудокопов, обеспечивающих ориентировочно 10% мировой добычи кобальта. Они трудятся в адских условиях ровно по 14-16 часов в нониди за 1-2 доллара. И затем широко практикуется незрелый труд…

Еще одна закавычка это Китай. (не то ДРК доминирует в добыче кобальта, в таком случае Китай является мировым лидером в области металлургической обработки кобальтовых руд, выпуская половину объемов кобальтосодержащих продуктов в мире. В американо-китайском противостоянии Пекин может использовать до конца кобальт в качестве одного с рычагов воздействия получи Вашингтон. Китайские компании энергетически участвуют в проектах по (по грибы) рубежом, и принимая изумительный внимание то подробность, что 75% мирового песнопения также в той неужто иной мере проходят посредством Китай, у него для руках козырная карточка, которая может выставить под вопрос инициатива таких компаний во вкусе Apple, Dell, General Motors, Ford не то — не то Tesla. Как видите, неважный (=маловажный) столь уж безоблачны виды электрореволюции!

Городок Кобальт (тутовое притом, что немного погодя добычи серебра тамо остались огромные шлаковые отвалы, содержащие кобальт (руда с содержанием кобальта паче 0,5% считается богатой), и они могут душа истинной Голкондой автопрома. Уписывать надежда и на Украину, а, честно говоря, возлюбленная невелика.